工廠停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷、銷量銳減等因素導(dǎo)致全球汽車業(yè)遭遇前所未有的危機(jī)。一些研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，“每周歐洲工廠關(guān)閉，整個(gè)行業(yè)將損失80億歐元。”

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，目前，除中，所有工廠基本關(guān)閉，至少120家汽車工廠關(guān)閉。此外，境外相關(guān)防控政策的持續(xù)時(shí)間也存在不確定性。汽車零部件企業(yè)受到重創(chuàng)，供應(yīng)鏈穩(wěn)定。性已成為現(xiàn)階段最受關(guān)注的焦點(diǎn)。轉(zhuǎn)子泵

近日，知名汽車零部件供應(yīng)商法雷奧發(fā)表聲明稱，“鑒于3月最后兩周歐洲和北美工廠的業(yè)務(wù)受到影響，無(wú)法確定疫情何時(shí)結(jié)束，法雷奧宣布，將撤銷此前預(yù)期的2020年財(cái)務(wù)目標(biāo)，并調(diào)整集團(tuán)所在地區(qū)的產(chǎn)能。”

據(jù)法雷奧（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于許多汽車制造商和經(jīng)銷商關(guān)閉，法雷奧在北美和墨西哥的工廠也已關(guān)閉，部分工廠部分關(guān)閉。

事實(shí)上，不僅是法雷奧，許多全球零部件巨頭最近都撤回了此前發(fā)布的2020財(cái)年預(yù)測(cè)，這些預(yù)測(cè)都表明，它們將大幅減少非必要的投資和成本，并尋求某些信貸額度，以確保財(cái)務(wù)靈活性。衛(wèi)生泵

作為汽車零部件行業(yè)的又一領(lǐng)軍人物，安博福還實(shí)施了一系列應(yīng)對(duì)疫情影響的措施。”為增加財(cái)務(wù)靈活性和流動(dòng)性，公司將啟動(dòng)全部剩余的循環(huán)信貸額度，約14億美元，并暫停支付約2.25億元的年度股息。此外，由于客戶工廠關(guān)閉和生產(chǎn)計(jì)劃變更，相應(yīng)的工廠也減產(chǎn)。”傅安波說(shuō)。

值得一提的是，零部件企業(yè)一方面采取了收縮戰(zhàn)略，另一方面仍在維持業(yè)務(wù)的企業(yè)只能通過(guò)提價(jià)來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)了解，汽車供應(yīng)鏈不同層次的許多企業(yè)，包括汽車制造商、一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商、原材料制造商和其他原材料制造商，最近都遇到了供應(yīng)商漲價(jià)的情況，涉及汽車制造、內(nèi)外裝飾、底盤(pán)，動(dòng)力總成、電氣系統(tǒng)、汽車電子等領(lǐng)域。

近日，激光雷達(dá)生產(chǎn)企業(yè)雷神智能發(fā)布產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整公告稱，公司在疫病期間各方面成本大幅上升，產(chǎn)品價(jià)格上漲20%-50%。自4月1日起，該公司全系列激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格已上漲20%；在輪胎領(lǐng)域，米其林、倍耐力等十多家輪胎制造商也宣布將部分型號(hào)輪胎價(jià)格上調(diào)5%-10%。液下泵

根據(jù)乘聯(lián)最新數(shù)據(jù)，3月份狹義乘用車產(chǎn)量98.1萬(wàn)輛，同比下降51.2%，同比增長(zhǎng)370.3%；綜合乘用車銷量104.5萬(wàn)輛，同比下降40.4%，同比增長(zhǎng)317.5%。”中國(guó)總工會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，從銷量來(lái)看，3月份汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出良好的底部V型反彈，反映出疫情剛過(guò)，需求迅速回升。

然而，隨著零部件公司因應(yīng)全球流行而提高了價(jià)格，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)依次傳遞，汽車是否會(huì)大規(guī)模調(diào)價(jià)并影響汽車市場(chǎng)的發(fā)展？自吸排污泵

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁袁明學(xué)此前在接受采訪時(shí)曾對(duì)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性表示擔(dān)憂。”目前，我們已經(jīng)明確供應(yīng)鏈上有100多家供應(yīng)商、3000多個(gè)零部件，全部在海外生產(chǎn)制造，涉及23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中大部分處于重點(diǎn)疫區(qū)。其復(fù)雜性和難度水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)供應(yīng)鏈的復(fù)工。”

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，4月11日，知名工程機(jī)械公司三一重工發(fā)布調(diào)價(jià)通知，稱由于海外零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套零部件廠商無(wú)法保證供應(yīng)，導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅上升，小型挖掘機(jī)價(jià)格上漲10%，中大型挖掘機(jī)價(jià)格上漲5%。雖然挖掘機(jī)的專業(yè)市場(chǎng)相對(duì)狹窄，調(diào)價(jià)影響也不普遍，但零部件成本壓力問(wèn)題也主要針對(duì)乘用車企業(yè)。

對(duì)此，汽車資深分析師林曦認(rèn)為，零部件漲價(jià)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，汽車企業(yè)要么選擇消化這部分不斷上漲的成本，要么只能向下傳導(dǎo)。對(duì)于通過(guò)更換供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，他認(rèn)為，價(jià)格上漲，加之核查周期長(zhǎng)，研發(fā)要求高，更換的可能性不高。油泵

“終端的價(jià)格取決于市場(chǎng)的復(fù)蘇。如果像一些機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的那樣，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)20%的經(jīng)銷商會(huì)下跌，那么為了生存，降價(jià)將成為一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的選擇。汽車價(jià)格可能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)一步降低。”林氏表示，品牌會(huì)有一定的議價(jià)能力。綜合來(lái)看，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)銷售和售價(jià)產(chǎn)生太大影響。